2023年2月，我國汽車市場迎來開門紅，新能源汽車勢頭較猛，全球范圍內電車需求增長，不少汽車企業紛紛宣布擴產計劃，同時，對AGV設備的需求也隨之上升，據新戰略移動機器人產業研究所不完全統計，2023開年來，汽車市場釋放的AGV項目需求已近20億，其中寶馬2億元招標項目需求均為租賃AGV。
新能源車企需求是主要拉動力
2023年1-2月，新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。從汽車行業發展趨勢來看，新能源汽車的增長速度未來會進一步加快。
圖表：新能源汽車月度銷量
隨著疫情結束，居民出游需求大幅增長，全國范圍內人員流動更加頻繁，汽車作為主流交通工具之一，其需求也隨之增長。第一季度還未結束，不少車企已紛紛官宣投資擴產計劃，其中，新能源汽車占多數。圖表：2023年部分汽車企業投資擴產計劃
汽車汽配行業一直是AGV/AMR最大的應用市場，汽車工業已經十分成熟，汽車制造有固定的生產流程并且自動化程度高，標準化高，AGV/AMR作為物料搬運設備以及工藝設備，已經融入到了汽車生產的大部分環節中。
相對于燃油車的生產，新能源汽車在整車車身的制造上，與傳統汽車的車身差別不大，通常還是需要沖壓、焊裝及涂裝等工藝及相應的設備和輸送裝置等。在總裝配工藝流程中主要的變化是需相應地安排電池、電動機、電控裝置及高壓線束等新增零部件的裝配以及電動空調、 電動助力轉向系統等電驅動的其他汽車零部件的裝配工序和相應的工裝。
整體而言，新能源汽車對AGV/AMR并沒有太多特殊的需求，只是相對來說對于節拍的要求更高，同時在零部件的裝配上會稍微有一些差異。
在汽車行業，新松、CSG華曉、三豐機器人等傳統企業依舊是汽車產線AGV的主要供應商，2023年也已相繼拿到了不少項目。
寶馬斥巨資租賃，有何考量？
在今年汽車行業釋放的各種項目需求中，寶馬2億租賃AGV需求值得注意。
相較于購買，租賃的優勢是減少了企業資金占用和減輕資金負債狀況，且有利于適應部分企業季節性和暫時性的需要，而對于寶馬這類制造商而言，選擇租賃模式能夠加快設備更新、避免技術落后的同時，能夠在項目的不同階段量身定做相應的設備及配套服務，避免了設備在項目完工后設備長時間空置。
目前，我國移動機器人租賃可以分為由AGV企業直接向終端客戶提供租賃設備服務和以第三方機構為主導的AGV租賃兩種模式。
直接由AGV企業提供的租賃模式包括：租賃設備、提供產品解決方案、提供運營服務，目前，提供機器人設備及解決方案是行業主流的業務模式，部分企業推出的“Raas”租賃模式也有一定市場。
面對高昂的設備、運營費用，租賃可以促使還在觀望期的中小企業打消顧慮，也可以豐富AGV企業商業模式，促使其從供應商轉向服務商。并且，相對第三方機構來說，企業直接對接終端能夠根據設備及終端客戶的實際需求深度定制產品，有專業的自動化團隊幫助應用端設計最為貼合的解決方案，整個流程也更加高效。
第三方機構為主導的AGV租賃模式主要有：直接租賃AGV設備、售后回租、項目租賃、銷售型租賃以及服務型租賃。直接租賃AGV設備是目前第三方主導租賃模式中較普遍的租賃模式。
第三方主導租賃優點是門檻較低，同時能夠給企業提供AGV企業無法提供的融資租賃服務。但我國AGV市場整體偏向深度定制，由第三方主導的租賃模式增加了中間的溝通成本，相比之下貼合應用端需求難度更大，如何挑選合適靠譜的第三方企業也需要企業深度考量。
各種租賃方式都給了應用端更多的選擇，豐富了AGV行業的商業模式，任何行業都有一定會的周期性，租賃模式某種程度上也是企業為了規避風險的選擇。
